|
|
|
|
Германия является единственной в мире страной, в
которой
формально нет скоростных ограничений на автобанах, что
накладывает
свою специфику на всю автотранспортную индустрию. Конечно, на некоторой
части дорог ограничения есть, например на крутых поворотах, на
потенциально
опасных в дождь участках и т.д., но эти участки составляют меньшую
половину
всей протяженности автобанов, и типичное ограничение на них 120 км/час,
что является максимально допустимой скоростью в большинстве развитых
стран.
Такая свобода возникла и поддерживается не на пустом месте и
обусловлена
целым рядом правил и законов. Основные из них: (1) очень
высококачественные
в смысле покрытия, разметки, ширины и "прямоты" дороги, (2) высокая
культура
вождения, (3) автомобили, сконструированные для быстрой езды и
прошедшие
строгий техосмотр. Последнее условие существенно портит жизнь японским,
американским и прочим автомобилестроителям, так как поднимает им планку
"запаса скорости" в производимых автомобилях, а это стоит денег –
надежность
машин, постоянно ездящих на скоростях 150-220 км/час стоит гораздо
дороже,
чем на скорости 120-130 км/час, типичной для всех остальных стран,
исключая
Германию. |
 |
|
Для немецких производителей, изначально
нацеленных
на свои дороги, это не является головной болью и поэтому большинство
автопарка
Германии – это "немцы". Я бы даже сказал, что ни японцы, ни
другие производители
не дотягивают в скоростных качествах – я имею в виду надежность,
а не возможность
разогнать машину – до немецких машин: почти все они начинают
"качаться"
и "летать" на высоких скоростях, в отличие от Мерседесов, БМВ и даже
Опелей,
идущих по дороге ровно и уверенно. Конечно, я имею в виду автомобили
класса
"нижний средний" и выше, маленькие машинки не созданы для быстрой езды.
Что касается комфорта, то тут "немцы", да и остальные "европейцы" в
среднем
существенно уступают "американцам" и "японцам", у которых полный
электрический
пакет и кондиционер являются базовым набором, а уж что касается
опций...
Например, первой покупаемой опцией у японцев часто бывает телевизор. |
 |
|
Надежность механики немецких машин
автоматически увеличивает
срок их службы и износоустойчивость, так что десятилетняя машина может
еще ездить почти как новая, в отличие от японцев, которые, как мне
кажется,
изначально рассчитаны на замену после 5-6 лет. Собственно, плохого в
этом
ничего нет, надо просто действительно менять машину после этого срока,
но в Европе это вряд ли возможно для большинства населения. Что же
касается
американских машин, то по рассказам моих многочисленных друзей, от них
после пяти лет желательно избавляться полностью – настолько они
становятся
ненадежными. |
 |
|
Французские и итальянские автомобили, в отличие
от немецких,
продаются в основном только в Европе; испанский Сеат и чешскую Шкоду я
считаю почти "немцами", они уже близко приблизились к своим
фольксвагеновским
двойникам. Хотя в Германии достаточно много Рено, Пежо и Фиатов, они
заполняют
нижнюю половину спектра "респектабельности" у немецких автолюбителей,
достаточно
посмотреть на цены. Другие дорогие машины, типа английского Ягуара,
итальянской
Альфа-Ромео и даже молодой японский Лексус, малопопулярны и не так
часто
встречаются на дорогах. |
 |
|
Единственным исключением в линейке
"респектабельности" является
Вольво, расцениваемая немцами как близкая к "немцам" по всем
параметрам.
Очень много японских машин, как и по всей Европе и Америке, но они
берут
в основном ценой – на автобане они уступают "немцам", а по
комфорту они
чистые "европейцы" и далеки от своих оригиналов, бегающих по дорогам
Японии
– упрощая таким образом европейские модели японцы устраивают
ценовой демпинг,
что дает им возможность конкурировать и продаваться в Европе.
|
 |
|
Кроме технических качеств, важным моментом в
симпатиях немцев
к тем или иным автомобилям является чувство патриотизма, что совершенно
понятно. На самом деле есть чем гордиться. Первенство по всем
параметрам
держат Мерседес и БМВ, последняя считается более спротивной машиной.
Обе
достаточно широко представлены не только в Европе, но и в Японии и
Америке.
Потом идут Ауди, Фольксваген и Опель; отдельно стоит Порше –
полуспортивный
эксклюзивный автомобиль. |
 |
|
Надо заметить, что мир-таки меняется к худшему,
и даже лучшие
в мире немецкие автомобили не избежали этих пертурбаций. Появились
некоторые
нарекания автомобилистов на качество, докатившиеся даже до Мерседеса,
всегда
считавшегося эталоном немецкой надежности. Однако, все еще не так плохо
и на немецкой машине можно с ветерком прокатиться по автобану,
соревнуясь
в скорости с самолетами... |
|